Page 157 - The 12th Graduate Integrity Conference Proceeding

ุ
ั
ิ
6. การอภิปรายผลการวจย สรป และขอเสนอแนะ

6.1 การอภปรายผลการวิจย
ิ
ั
่
ุ
ื

ึ

ิ
จากการศกษาระบบคนหาทางของคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. ตามแนวคิดหลักการออกแบบเพอทกคน ผูวจย
ั

ไดอภปรายผลการวิจยจากวตถประสงคการวจย 3 ขอ ดงน ี ้
ั
ิ
ั

ิ
ุ
ั

ั

6.1.1 พฤติกรรมและความตองการของผูใชงานระบบคนหาทางภายในคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. จากการ


้
่
ี
ื
ี
่
่
ี
ั

ี
่





ลงพนทสงเกตพฤติกรรมของผูเขารวมวจยทเขามาใชงานระบบคนหาทางของคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. ทลงพนทหาอาคาร
ั
ิ
ื
้
ี
่
ั
่
ิ
ตามท่กำหนดใหพบวา เพศหญงใชเวลาในการคนหาเสนทางโดยเฉลียมากกวาเพศชาย (ตารางท 3) และเพศหญิงยงมพฤตกรรมใน
ิ
ี

ี

ี
การถามทางนักศึกษาและบุคลากรภายในมากกวาเพศชาย ทำใหทราบวาเพศชายมความมั่นใจในการหาเสนทางมากกวาเพศหญง
ิ

ึ
ี
่
ซงมความสอดคลองกบ Liz Kelly (2012, ยอหนาท 4) ทกลาววาผูหญงมความรูสึกกงวลในการหาเสนทางมากกวาผชาย เนองจาก

ั

ี
่
่
ี
ื
ี

ิ

ั
่
ู





ความแตกตางระหวางเพศสงผลตอความมนใจ เมือตองเดินทางในสภาพแวดลอมใหม นอกจากนยงพบวา กลมผูใชรถเขนวลแชร 3
ุ



่
็


ี
ั
่
ั
้
ี
คน และกลุมคนตาบอด-คนสายตาเลือนรางไมสามารถลงพื้นที่สำรวจเองได จึงมีผูวิจัยลงพื้นที่นำทางให เพราะสภาพแวดลอม

ภายในคณะดังกลาว ไมอำนวยความสะดวกในคนหาเสนทางและไมครอบคลุมหลักการออกแบบเพื่อทุกคน โดยพฤติกรรมและ
ั

ี



ความตองการผูใชงานระบบการคนหาทางภายในคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. มดงน ้ ี
- ปจจัยผังพื้นพบวา ผูเขารวมวิจัย 5 กลุม ไดแก นักศึกษา บุคลากรภายใน บุคคลภายนอกเดินเทา


บุคคลภายนอกใชยานพาหนะ และคนหูหนวก พบปญหาในการเขาใชพื้นที่คลายคลึงกัน แตผูเขารวมวิจัยอีก 2 กลุม ไดแก กลุม
็
ึ
่




ี
ุ
ผูใชรถเขนวลแชรและกลุมคนตาบอด-คนสายตาเลือนราง กลาววาควรปรับปรงการเขาถงอาคารและควรใชสิงอำนวยความสะดวก




ั
็
สำหรับคนพการมากกวาการพฒนาระบบคนหาทาง เพราะหากมีระบบคนหาทางทด แตสภาพแวดลอมไมอำนวยความสะดวก กไม
ิ
่

ี

ี

ี
้
สามารถเขาใชพนทได
่

ื


ิ
ุ

ั


ื
่
่
ี
- ปจจยปายสัญลักษณ/เครองมอชวยหาทาง เปนปจจยทกลมผูเขารวมวจย 6 กลม ไดแก นกศกษา บคลากร
ั

ุ
ึ




ื

ั
ุ
ั
ภายใน บุคคลภายนอกเดินเทา บุคคลภายนอกใชยานพาหนะ ผูใชรถเข็นวีลแชร และคนหูหนวก พูดถึงปญหาของระบบปาย
สัญลักษณเปนอยางมาก โดยเฉพาะอยางย่งกลุมคนหหนวก เพราะปายสัญลักษณถือเปนหัวใจสำคัญในการรับรเรืองเสนทาง ควร
ู




่
ิ
ู

ตงอยในบรเวณทางแยกตาง ๆ คนหหนวกใชการสือสารเปนภาษามอ ทำใหเปนอปสรรคในการคนหาเสนทาง ซึงตางจากกลุมคนตา
่
ิ


ู
ู
ื
่



ุ

ั
้
บอด-คนสายตาเลือนรางที่ไมใชระบบปายสัญลักษณเลย แตจะใชระบบนำทางเปนสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นแทน เชน เบรลล
บลอก ลูกระนาด หรอสะพาน
็
ื
่
ั
ื
6.1.2 แนวทางการออกแบบระบบคนหาทางทีสอดคลองกบหลกการออกแบบเพอทกคน (Universal Design)
ั
่
ุ
จากการศึกษาพบวา หลักการออกแบบระบบคนหาทางของจรัญญา พหลเทพ (2560, หนา 81-82) ที่วาดวยเรื่อง
ั
ั
ั
ุ
่
ิ
่

“สิงสำคญทควรพจารณาเกียวกับระบบคนหาทาง” 7 ขอ มความสอดคลองกบหลกการออกแบบเพือทกคน 8 ขอ ของ Steinfeld
่

ี
ี

่
and Maisel (2012, ยอหนาท 2) ซงมรายละเอยดตามตารางท 5 ดงน ้ ี
ี
ี
่
ี
ึ
่
่
ั


ี

ื
่
ั
ู
ุ
ตารางที 5 แสดงขอมลความสอดคลองของหลักการออกแบบระบบคนหาทางกับหลกการออกแบบเพอทกคน

่
ั
หลกการออกแบบระบบคนหาทาง หลกการออกแบบเพอทกคน (Steinfeld and Maisel, 2012)

ุ
ื
่
ั
ั
(จรญญา พหลเทพ, 2560) ใชได  มความ ใชงาน การสือ ่ เผือการใช ใชแรง มขนาด เหมาะสม
่
ี
ี
้
ื


ุ
ื
เทาเทยม ยดหยน งาย ความหมาย งานท ่ ี นอย และพนที ่ ทาง
ี

เขาใจงาย ผิดพลาด เหมาะสม วฒนธรรม

ั

1. การใชระบบสิงนำทางดวยการมองเหน

็
่
3 3 3 3

ื
้
่
2. สรางความแตกตางของพนทีโดยใชองคประกอบของ
สถาปตยกรรมและสถาปตยกรรมภายใน 3 3 3 3 3


ิ
้
3. ควรตดดตงสัญลักษณบอกทางไวในบรเวณทีผูใชงาน
ิ
่

ั
ั
ตดสินใจ 3 3 3 3 3
่


4. เลือกสญลักษณการมองเหนทีเหมาะสมตอคนกลุมใหญ 3 3 3 3 3 3 3
ั
็

ุ



5. กราฟกทใชตองสือสารได มงตรงไปทีจดตองการและ 3 3 3 3

่
่
่
ุ
ี
่
มองเหนไดในระยะทางทีเปนเหตเปนผล
็

ุ

ี
่
ิ


6. กราฟกดไซนตองออกแบบและตดเอาไวสมำเสมอตลอด
เสนทาง 3 3 3 3 3
7. หลีกเลียงการใชระบบการมองทีเยอะจนเกนไป 3 3 3 3 3
่
ิ
่

ทมา: ผูวจย (2563)

่
ี
ิ
ั
148