Page 158 - The 12th Graduate Integrity Conference Proceeding

6.1.3 แนวทางการออกแบบระบบคนหาทาง กรณีศึกษาคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. จากขอมูลการลงสำรวจ
พื้นที่เบื้องตนพบวา คณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. มีลักษณะอาคารกระจายตัวและการวางผังพื้นอาคารแนวราบ และในการ
้
สนทนากลุมจากผูเขารวมวิจัยถึงปญหาและแนวทางในการแกไขระบบคนหาทางภายในคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. นน
ั
ไดวิเคราะหจากปจจัยผังพื้นและปจจัยปายสัญลักษณ/เครื่องมือชวยหาทาง ซึ่งเปนปจจัยดานสภาพแวดลอมทางกายภาพที่ม ี
่
ผลกระทบตอการคนหาเปาหมายจากทฤษฎีของ Weisman (จรัญญา พหลเทพ, 2560, หนา 81) (ตารางที 4) และนำหลักการ
ออกแบบระบบคนหาทาง 7 ขอ ของจรัญญา พหลเทพ (2560, หนา 81-82) มาประกอบการพิจารณาขอเสนอแนะจากผูเขารวม

วิจัย เพื่อใชเปนแนวทางในการออกแบบระบบคนหาทางของคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. ที่คำนึงถึงคนทุกกลุม ซึ่งหลักการ
ออกแบบระบบคนหาทาง 7 ขอ มีดังนี้ 1) การใชระบบสิ่งนำทางดวยการมองเห็น 2) สรางความแตกตางของพื้นที่โดยใช 
องคประกอบของสถาปตยกรรมและสถาปตยกรรมภายใน 3) ควรติดดตั้งสัญลักษณบอกทางไวในบริเวณที่ผูใชงานตัดสินใจ
็
็



4) เลือกสัญลักษณการมองเหนที่เหมาะสมตอคนกลุมใหญ 5) กราฟกที่ใชตองสื่อสารได มุงตรงไปที่จุดตองการและมองเหนไดใน
่

ุ

่
ระยะทางทีเปนเหตเปนผล 6) กราฟกดไซนตองออกแบบและติดเอาไวสม่ำเสมอตลอดเสนทาง 7) หลีกเลียงการใชระบบการมองท ี ่

ี


ี
เยอะจนเกนไป โดยแนวทางการออกแบบระบบการคนหาทางภายในคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. มรายละเอยดตามตารางที 6

ี
ิ
่
ั
ดงน ้ ี

่


ตารางที 6 แสดงแนวทางการออกแบบระบบคนหาทางภายในคณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล.

ขอเสนอแนะทีใชหลกการออกแบบ
ั
่

ิ
ขอเสนอแนะจากผเขารวมวจัย ระบบคนหาทาง 7 ขอ


ู

1 2 3 4 5 6 7
้
ั
ั
1. ปจจยผงพน
ื
1.1 เสนทาง (Path)


- ออกแบบเสนทางเทาใหเขาถงงายและมากขน ในรปแบบของสัญลกษณหรอสทสอดคลองกบความเปน
ื
ึ
ั
ึ

้
ู
ั



ี
ี

่



คณะสถาปตยกรรมศาสตร สจล. โดยทำเสนทางสัญจรทางเทายาว ๆ ไปถึงจดหมายปลายทาง ออกแบบ
ุ

เสนทางสีตามทางเดิน ทำรปรอยเทาบนพืน/คลนซัด/การตนบอกทาง หรอแปะสติกเกอรรูปรอบเทาลงบน
๊
้
ื
ู

่
ื
ู

พืน
้
ิ
ื
ิ
่
ี
- ตดไฟตามทางเดนเหมอนทสนามบิน เพมความปลอดภัยในตอนเย็น
ิ
่
9 9 9
9 9
ิ
่
ื

- ทำปายชอถนนหรอชอซอย บรเวณดานหนาทางเขา-ออกแตละซอย
ื



ื
่


ิ
- ควรสรางระบบเสนทางเดนรถเปน One-way
ู


ื
้
ู
่
ิ
- ทำลกศรบนพนถนน เพมความเขาใจและปลอดภัยใหกับผขบข ี ่
ั

ั

ี

ั
- ออกแบบเสนทางสญจรใหมระบบและชัดเจน โดยการแบงเปนเสนทางหลกและเสนทางรอง


็

ี
ู
ั
่
- สรางเสนทางเบรลลบลอกสำหรบคนตาบอดใหถูกวิธี และคนตาบอดสามารถทราบสถานทจากการนับลก
ระนาดบนพืน นบสะพานทีขาม
่
ั

้
ื
ื

้
- ออกแบบลวดลายและสีพนใหเหมาะกับคนสายตาเลอนราง

1.2 เสนขอบ (Edges)


็
ิ
ื

ื
ู

้
- แบงเสนขอบทางเดนเทาและทางรถยนต โดยการทาสีใหมองเหนงายขน (เสนขาว-แดง/เหลอง) หรอปลก
ึ

9 9
9
้

ตนไมกันแตละพืนท เพือความปลอดภัย
่
ี
้
่


- ออกแบบราวกันสำหรับคนตาบอด โดยใชอกษรเบรลลบอกทางบนราวจบ
ั
ั
้

1.3 โซน (Zone)
ี
ั



ั

ี
- สรางปายหรือสญลกษณทคนภายนอกสามารถเขาใจไดดวยโดยการทำสอาคารใหตรงกับปายแผนทหรอทำ
่
ื

ี
่

ื
ิ



ปายบอกทางแบงโซนเปนทศ เหนอ-ใต ปกซาย-ขวา แบงออกเปน 2 โซน คือ A และ B
- ควรทำปายโซนใหญ ๆ เพอใหสามารถมองเหนไดจากระยะไกล
ื
่

็


- แบงโซนเปนสญลกษณตาง ๆ หรอแบงอาคารเปนส โดยปลกดอกไมเปนหลากหลายสหรอออกแบบปายให 9 9 9 9
ี

ั
ี

ื

ั
ื
ู
ั
ี
สวางและมสสนอยางเหมาะสม
ี
- สรางขอบเขต/บรรยากาศใหโซน โดยตงต ATM บรเวณศนยการคา

ิ
ู

้
ั
ู

1.4 ชมทาง (Nodes)
ุ


ี
ิ
่
- เพมทนงรอตามทางแยก เพอใหรวาเปนบรเวณทคนพบปะกัน
ื
่
ู
่
ิ
่
ั

ี

่

ื
ั
ี
่
- เพมปายเตอนในบรเวณอนตรายใหชดเจน เชน บรเวณบอปลาทไมมรวกัน และทางแยกควรมกระจกหรือ 9 9 9 9 9
้


ี

ิ
้
ั


ิ
ี
ิ
ั
่
สญญาณไฟ/เสียงเตือน
ั
่
ื
่
ื
ุ
ื
- เรองชมทางหรอทางแยก ควรจะเชอมกับเรองของ Landmark
่
ื

149